海洋拉拉號提申請 料年增15億商機
【陳如嬌╱台北報導】兩岸大三通後，旅遊業者也開始計劃進軍兩岸客輪市場，華達海運的「海洋拉拉號」和台灣航業所屬的「台華輪」都接獲旅遊業者包船生意，將從台中或高雄出發到廈門。其中華達海運已向台中港務局提出申請，「海洋拉拉號」預定下月十日首航廈門，若獲兩岸核准，將是第一艘大三通直航客輪。
若反應好開定期航班
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶指出，若能開通兩岸之間的定期客輪，以一年一百萬人次陸客目標，預估將有二十至三十萬人次會改以客輪來台，以每人交通費用五千元計，一年就有十五億元的商機。
交通部航政司長尹承蓬昨表示，華達海運「海洋拉拉號」直航兩岸的申請案還未送到交通部，不過，據業者向台中港務局提出的申請資料，「海洋拉拉號」以不定期的包船方式航行台北至廈門四個航次。「海洋拉拉號」首航是在下月十日上午七時由台中港出發，上午十一時四十五分抵達廈門港，當天下午一時四十五分離開廈門港，晚上六時三十分返抵台中港。
華達海運表示，若兩岸包船航班反應良好，未來「海洋拉拉號」會進一步經營台中到廈門的定期航班。
在「台華輪」方面，台灣航業表示，近日將向交通部申請在四月下旬開航兩航次，以包船方式往來高雄和廈門間，因「台華輪」的船舶驗證不符航行兩岸適用的國際標準規定，台華輪將以小三通的模式，從高雄出發後，將先彎靠馬公，再到廈門，未來則考慮改裝「台華輪」，開闢兩岸定期航線。
民眾怕暈船興趣不大
以馬公為基地的中和海運副董事長陳其隆指出，中和海運計劃以「今日之星」經營台中到廈門定期航班，但「今日之星」同樣面臨船舶驗證不符航行兩岸適用的國際標準規定，因此也將先採小三通的模式經營，去程彎靠金門、回程彎靠馬公，並將在夏天規劃旅遊套裝行程。
民眾許先生表示，大陸東南沿海沒有什麼好玩的景點，雖然搭船費用低，但卻要耗上四、五小時，若倒楣碰上海浪大還會暈船，興趣不大。
壹蘋果網絡
【陳如嬌╱台北報導】兩岸大三通後，旅遊業者也開始計劃進軍兩岸客輪市場，華達海運的「海洋拉拉號」和台灣航業所屬的「台華輪」都接獲旅遊業者包船生意，將從台中或高雄出發到廈門。其中華達海運已向台中港務局提出申請，「海洋拉拉號」預定下月十日首航廈門，若獲兩岸核准，將是第一艘大三通直航客輪。
若反應好開定期航班
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶指出，若能開通兩岸之間的定期客輪，以一年一百萬人次陸客目標，預估將有二十至三十萬人次會改以客輪來台，以每人交通費用五千元計，一年就有十五億元的商機。
交通部航政司長尹承蓬昨表示，華達海運「海洋拉拉號」直航兩岸的申請案還未送到交通部，不過，據業者向台中港務局提出的申請資料，「海洋拉拉號」以不定期的包船方式航行台北至廈門四個航次。「海洋拉拉號」首航是在下月十日上午七時由台中港出發，上午十一時四十五分抵達廈門港，當天下午一時四十五分離開廈門港，晚上六時三十分返抵台中港。
華達海運表示，若兩岸包船航班反應良好，未來「海洋拉拉號」會進一步經營台中到廈門的定期航班。
在「台華輪」方面，台灣航業表示，近日將向交通部申請在四月下旬開航兩航次，以包船方式往來高雄和廈門間，因「台華輪」的船舶驗證不符航行兩岸適用的國際標準規定，台華輪將以小三通的模式，從高雄出發後，將先彎靠馬公，再到廈門，未來則考慮改裝「台華輪」，開闢兩岸定期航線。
民眾怕暈船興趣不大
以馬公為基地的中和海運副董事長陳其隆指出，中和海運計劃以「今日之星」經營台中到廈門定期航班，但「今日之星」同樣面臨船舶驗證不符航行兩岸適用的國際標準規定，因此也將先採小三通的模式經營，去程彎靠金門、回程彎靠馬公，並將在夏天規劃旅遊套裝行程。
民眾許先生表示，大陸東南沿海沒有什麼好玩的景點，雖然搭船費用低，但卻要耗上四、五小時，若倒楣碰上海浪大還會暈船，興趣不大。
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